2024-12-02
一、活塞頂與汽缸蓋的碰撞聲
1、聲響的特征
碰撞汽缸蓋的聲音是在發(fā)動(dòng)機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)出現(xiàn)在汽缸與汽缸蓋之間部位，連續(xù)不斷而又清脆的“當(dāng)當(dāng)”的金屬敲擊聲，聲響堅(jiān)實(shí)有力，且汽缸蓋伴有一些振動(dòng)。
2、故障原因
a、曲軸軸承連桿滾針軸承或軸承及活塞銷(xiāo)孔嚴(yán)重磨損、松動(dòng)，在活塞上下行程轉(zhuǎn)速的瞬間，活塞頂會(huì)碰撞氣門(mén)蓋。
b、也可能由于制造質(zhì)量的原因或使用的配件不配套，使活塞達(dá)到上止點(diǎn)時(shí)超高而碰撞氣門(mén)蓋。
3、排除方法
拆下氣缸蓋，檢查碰撞的情況，可根據(jù)情況更換合格的產(chǎn)品和配套的零件，也可以加上一個(gè)合適的氣缸襯墊，使汽缸蓋升高而不致被 碰撞，如果因相關(guān)件磨損嚴(yán)重，應(yīng)修理或更換其磨損嚴(yán)重的零部件。
二、活塞頂與氣門(mén)的碰撞聲
1、聲音的特征
這種故障的現(xiàn)象只發(fā)生在頂置氣門(mén)的發(fā)動(dòng)機(jī)上，在碰撞在汽缸上部和汽缸蓋處可聽(tīng)到有節(jié)奏、有間隔的“當(dāng)、當(dāng)”的金屬撞擊聲響，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速升高時(shí)，聲響更加嚴(yán)重。
2、故障原因
a、搖臂上調(diào)整螺栓的鎖緊螺母來(lái)擰緊，在正常工作中受到振動(dòng)后而變化，致使氣門(mén)間隙變小而頂住氣門(mén)桿端，在排氣行程活塞到達(dá)上止點(diǎn)是，碰到氣門(mén)頭部，或者是正時(shí)鏈輪裝配是未對(duì)準(zhǔn)標(biāo)記。
b、氣門(mén)桿與氣門(mén)導(dǎo)管之間尺寸配合不良，在金屬受熱膨脹后，有止滯現(xiàn)象，或者材料達(dá)到要求膨脹系數(shù)過(guò)大。
3、判斷及排除
a、首先要判斷是哪一個(gè)氣門(mén)碰撞，其方法：拆下氣門(mén)蓋，用旋具與搖臂接觸或者用于捏住搖臂，踏動(dòng)啟動(dòng)桿。如搖臂軸有明顯振動(dòng)或手感到搖臂碰手，則可判斷此氣門(mén)有碰撞現(xiàn)象，此時(shí)應(yīng)查明原因或重新調(diào)整，達(dá)到規(guī)定要求，然后鎖緊螺母。
b、檢查正時(shí)鏈輪與飛輪的裝配標(biāo)記。
c、如因其它原因則應(yīng)進(jìn)行修理或更換相關(guān)不合的配件。
三、活塞環(huán)的異常響聲
1、活塞環(huán)異響產(chǎn)生原因
（1）活塞環(huán)折斷。
（2）活塞環(huán)和環(huán)槽磨損，造成背隙和端隙過(guò)大，活塞和氣缸壁的密封性降低。
（3）缸壁磨損后，頂部出現(xiàn)凸肩，重新調(diào)整連桿軸瓦后，使活塞環(huán)與缸壁凸肩相碰。
（4）活塞環(huán)端口間隙過(guò)大或各環(huán)的端口重合對(duì)口。
（5）活塞環(huán)彈性過(guò)弱或缸壁有溝槽。
（6）活塞環(huán)粘住在活塞環(huán)槽上。
2、活塞環(huán)異響判斷方法
（1）塞環(huán)的金屬敲擊聲
a、當(dāng)活塞環(huán)折斷，或者活塞環(huán)與活塞環(huán)槽間隙過(guò)大時(shí)會(huì)引起一定的敲擊聲。
b、氣缸上部磨損后，活塞環(huán)與氣缸上接觸不到的地方幾乎沒(méi)有磨損形成臺(tái)階，如修理不當(dāng)使活塞環(huán)與氣缸臺(tái)階相碰會(huì)發(fā)出一種純啞的“噗、噗”的金屬碰擊聲，隨著轉(zhuǎn)速的升高，聲響也隨之增大。
（2）活塞環(huán)漏氣聲響
a、原因與特征：活塞環(huán)彈力減弱使活塞環(huán)與氣缸壁密 封不嚴(yán)、活塞環(huán)的開(kāi)口間隙過(guò)大或開(kāi)口重疊、氣缸壁劃傷有溝槽等，都會(huì)造成活塞環(huán)漏氣。會(huì)出現(xiàn)一種空洞的“喝、喝”或“吱、吱”聲響，嚴(yán)重時(shí)有較明顯的“噗、噗”的聲響。
b、故障檢查的方法： 向汽缸內(nèi)注入一點(diǎn)點(diǎn)潤(rùn)滑油，若聲音降低或消失，但不久有出現(xiàn)，即說(shuō)明活塞環(huán)漏氣
（3）活塞環(huán)積碳過(guò)多的異響
a、聲響的特征：積炭過(guò)多時(shí)的聲響，是一種尖銳的“喋、喋”聲，發(fā)動(dòng)機(jī)有時(shí)還不容易熄火停車(chē)。
b、產(chǎn)生積炭的原因：其主要原因是活塞環(huán)與氣缸壁密封不嚴(yán)，開(kāi)口間隙大，活塞環(huán)裝反，開(kāi)口重疊，使?jié)櫥透Z入燃燒室引起，或者因汽油標(biāo)號(hào)不符合要求，混合氣過(guò)濃，空氣濾清器過(guò)臟導(dǎo)致。
（4）單缸斷火試驗(yàn)，聲響減小，但不消失，把螺絲刀放在火花塞或噴油嘴上聽(tīng)察，如發(fā)出“啪、啪”聲響可確定為活塞環(huán)折斷。
（5）同前聽(tīng)察，如發(fā)出“噗、噗”聲響，且斷火后無(wú)變化，可確定為活塞環(huán)碰撞氣缸凸肩。
（6）發(fā)動(dòng)機(jī)冷車(chē)起動(dòng)時(shí)，發(fā)出“嘣、嘣”聲響，在機(jī)油加注口處可見(jiàn)冒藍(lán)煙，其頻率與聲頻吻合，作斷火試驗(yàn)時(shí)，聲響消失，機(jī)油加注口處冒煙減少或消失，可確定為該缸活塞環(huán)漏氣異響。
（7）發(fā)動(dòng)機(jī)溫度升高，若仍有明顯的竄氣聲響，再作斷火試驗(yàn)，但機(jī)油加注口處仍有明顯漏氣現(xiàn)象，可確定為活塞環(huán)與缸壁密封不良。
四、活塞銷(xiāo)異響
1、活塞銷(xiāo)異響產(chǎn)生原因
（1）活塞銷(xiāo)與連桿小端襯套磨損，間隙過(guò)大。
（2）活塞銷(xiāo)與活塞銷(xiāo)座孔配合間隙大。
（3）機(jī)油壓力過(guò)低，機(jī)油飛濺不足，潤(rùn)滑效果差。
（4）活塞銷(xiāo)鎖環(huán)脫落，使活塞銷(xiāo)自由竄動(dòng)。
（5）活塞銷(xiāo)折斷。
2、活塞銷(xiāo)異響特征
（1）發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)有尖銳清脆而有節(jié)奏的“嗒、嗒”金屬敲擊聲。
（2）發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速變化時(shí)，聲響也呈周期性變化，加速時(shí)聲響更大。
（3）發(fā)動(dòng)機(jī)溫度升高，聲響不減弱，反而更明顯。
3、活塞銷(xiāo)異響判斷方法
(1)逐缸進(jìn)行斷油試驗(yàn)
(2)進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)油門(mén)試驗(yàn)
a、將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速控制在最明顯的范圍內(nèi)，然后逐缸斷火試驗(yàn)，若聲響較明顯，可確定為活塞銷(xiāo)異響。
b、若聲響非常嚴(yán)重，并且發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速越高，聲響越大，可在聲響較大的轉(zhuǎn)速下斷火試驗(yàn)，若聲響不但不消失，反而雜亂，可確定活塞銷(xiāo)與襯套間隙磨損增大。
c、將加速踏板置于怠速位置，然后踩到中速位置抖動(dòng)加速踏板，聲響能隨著變化，并每抖動(dòng)一下加速踏板，能聽(tīng)到突出的尖脆而連貫的“嗒、嗒”聲，可確定為活塞銷(xiāo)異響。
d、當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，出現(xiàn)有節(jié)奏而較沉重的“吭、吭”金屬聲，提高轉(zhuǎn)速，聲響不消失，同時(shí)出現(xiàn)機(jī)體抖動(dòng)現(xiàn)象，若利用斷火試驗(yàn)，反而使聲響加重，可確定該缸的活塞銷(xiāo)自由竄動(dòng)。
e、當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)快速加速時(shí)，聲響猛烈而尖銳，若利用斷火法試驗(yàn)，聲響減輕或消失，可確定為活塞銷(xiāo)折斷。
如果活塞銷(xiāo)異響嚴(yán)重，會(huì)損壞活塞銷(xiāo)襯套，加大連桿軸瓦和曲軸連桿軸頸的磨損，磨損到最嚴(yán)重時(shí)會(huì)拉斷活塞銷(xiāo)或連桿頂部打壞汽缸體，千萬(wàn)不能忽視。
五、氣門(mén)機(jī)構(gòu)異響
1、氣門(mén)漏氣
在排氣消聲器部位，如聽(tīng)到有“唏、唏”的聲音，此聲響表示發(fā)動(dòng)機(jī)排氣門(mén)有漏氣現(xiàn)象，而在化油器上口空氣濾清器處聽(tīng)到有“噓、噓”的聲響，則表明發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣門(mén)有漏氣現(xiàn)象，氣門(mén)漏氣的原因有：
a、氣門(mén)與氣門(mén)座圈工作斜面磨損、燒蝕、產(chǎn)生斑點(diǎn)或凹陷、有積炭。
b、氣門(mén)桿與氣門(mén)導(dǎo)管之間間隙過(guò)大，氣門(mén)桿晃動(dòng)，或氣門(mén)桿彎曲，氣門(mén)頭部歪斜，導(dǎo)致氣門(mén)關(guān)閉不嚴(yán)。
c、氣門(mén)彈簧彈力減弱及失去彈性，或彈簧折斷，也可造成氣門(mén)與氣門(mén)座之間不能?chē)?yán)密配合。
d、氣門(mén)間隙小，氣門(mén)桿受熱膨脹后，挺桿與搖臂頂開(kāi)氣門(mén)，使氣門(mén)不能完全關(guān)閉而漏氣。
排除方法：根據(jù)實(shí)際情況，檢查故障所在，加以修理調(diào)整或更換相關(guān)的磨損和損壞的配件。
2、氣門(mén)桿端面與挺柱調(diào)整螺栓的異響
特征：在怠速使出現(xiàn)有節(jié)奏的“嗒、嗒（da）”或“嗲、嗲（dia）”的異響聲隨著轉(zhuǎn)速的增高，聲響也會(huì)隨之增大并變得雜亂。
原因：氣門(mén)間隙調(diào)整不當(dāng)。
排除：在發(fā)動(dòng)機(jī)起力后，預(yù)熱3-5分鐘，重新檢查或調(diào)整氣門(mén)間隙。
六、活塞敲缸異響
1、聲響的特征
敲缸是指活塞在工作行程開(kāi)始瞬間，活塞在氣缸內(nèi)擺動(dòng)，其頭部和裙部與汽缸壁碰撞是發(fā)出的聲音，聲響的主要部位在缸體內(nèi)發(fā)出的比較清脆尖銳的“鐺、鐺”或“嗒、塔”的聲響。
2、產(chǎn)生故障的原因
a、冷車(chē)啟動(dòng)時(shí)，由于活塞冷縮而與氣缸壁間隙較大，從而出現(xiàn)輕微的敲擊聲，隨著溫度的升高聲響則會(huì)減弱消失。
b、在啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，由于潤(rùn)滑條件不良，潤(rùn)滑油壓力低，氣缸壁上的潤(rùn)滑油沒(méi)有形成油膜，活塞與缸體直接相碰而產(chǎn)生。當(dāng)預(yù)熱3~5分鐘，潤(rùn)滑油正常聲音也會(huì)減小和消失。
c、汽油標(biāo)號(hào)不符合要求，混合氣不能正常燃燒，產(chǎn)生早燃或爆燃，使迫活塞與汽缸壁相撞而敲缸。
d、當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)大負(fù)荷工作時(shí)，如爬坡、陷入泥坑、高檔急加油門(mén)等，都會(huì)產(chǎn)生敲缸。
f、活塞裙部磨損，圓柱度實(shí)際誤差過(guò)大，在活塞上行時(shí)活塞頭部撞擊汽缸壁而產(chǎn)生敲擊。
g、發(fā)動(dòng)機(jī)長(zhǎng)期使用后，活塞與汽缸均磨損，相互之間間隙增大，在工作行程開(kāi)始瞬間，活塞在汽缸內(nèi)擺動(dòng)，引起裙部碰擊汽缸壁而敲缸。
h、連桿彎曲或扭曲，活塞銷(xiāo)與活塞孔、連桿軸承與曲柄銷(xiāo)配合不當(dāng)?shù)?，也可引起活塞偏斜而敲缸?nbsp;
3、故障判斷分析
a、若某缸斷火，聲響變小，但不消失，可確定為該缸連桿與曲軸或活塞銷(xiāo)裝配過(guò)緊。
b、如果是“當(dāng)、當(dāng)”的聲響，好像用錘子敲鋼管的聲音，一般是由于汽缸壁潤(rùn)滑不良引起的，這時(shí)可在汽缸內(nèi)少加入一點(diǎn)潤(rùn)滑油，再啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，觀察聲響的變化，若聲音減輕或消失，表明故障是潤(rùn)滑不良而引起的。
c、如果出現(xiàn)“嗒、塔”的聲響，或伴油排氣管冒藍(lán)煙，則一般是活塞與汽缸壁間隙過(guò)大造成的。
d、由于制造方面，活塞與汽缸體之間間隙配合不良，活塞在運(yùn)動(dòng)時(shí)，裙部擺動(dòng)不穩(wěn)定，也會(huì)引起響聲。
e、在斷火試驗(yàn)時(shí)反而出現(xiàn)敲擊聲響，并由間響變?yōu)檫B響，可確定為活塞裙部錐度過(guò)大，致使頭部撞擊氣缸壁所致。
4、故障排除
敲缸原因?qū)儆赼、b兩項(xiàng)時(shí)，可啟動(dòng)前多踩幾次啟動(dòng)桿，啟動(dòng)后預(yù)熱3~5分鐘，以便使?jié)櫥驼掣皆谶\(yùn)動(dòng)件上并使發(fā)動(dòng)機(jī)稍熱一些，形成一定的油膜以減少零件的磨損量，屬于c項(xiàng)原因時(shí)，應(yīng)保持發(fā)動(dòng)機(jī)在正常溫度內(nèi)工作，清除汽缸內(nèi)積炭，采用符合辛烷值要求的汽油。屬于f、g、h項(xiàng)原因引起的，應(yīng)拆缸檢查，分別加以修理。
來(lái)源：寶馬汽車(chē)保養(yǎng)維修
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